Mercedes Vito Engine Câblage Harnais Loom 639 Série 04-15 A6510105402

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Harnais de câblage moteur Mercedes Vito 639 série 04-15 a6510105402. Mercedes Vito harnais de câblage moteur métier 639 série 04-15 a6510105402 - actuellement véhicule de rupture. (veuillez consulter les modalités détaillées du moteur et de la boîte de vitesses ci-dessous).

Toutes les pièces sont testées avant la vente. (voir les termes et conditions ci-dessous). Les livraisons européennes sont également disponibles à notre discrétion.

Les articles seront envoyés via un suivi, signé pour, 48 heures de service, sauf indication contraire. Vous devrez nous retourner votre ancien composant, ou nous informer qu'il est disponible pour la collecte, à vos frais, dans les 14 jours.

Votre ancien composant doit être complet et drainé de fluides. Nous offrons une garantie minimale de 30 jours avec toutes nos pièces recyclées testées (à l'exclusion des moteurs et des boîtes de vitesses). La garantie ne s'applique qu'à l'élément et ne couvre pas la main-d'œuvre ou les ancêtres. Toutefois, elle devrait être de qualité pleinement utilisable.

Tout défaut dont nous avons connaissance sera clairement indiqué dans la liste. Nous ne fournirons pas d'articles avec des défauts connus. Il incombe à l'acheteur de s'assurer que le composant fourni est correct pour son application avant l'installation. Loi de 1968 sur les descriptions commerciales - tout kilométrage de véhicule cité est exact à notre connaissance, mais n'a pas été vérifié. On ne peut pas compter sur la précision de la lecture de l'odomètre et on ne doit pas en tenir compte. Tous les panneaux de carrosserie sont fournis à partir de véhicules d'occasion. En tant que tels, ils peuvent être parfaits ou ils peuvent avoir des imperfections mineures, des rayures, des bosselures ou des défauts de peinture.

Nous mettrons en évidence tous les problèmes connus sur l'inscription. Les articles électriques et d'Ecu ne sont pas remboursables en raison de dommages potentiels causés par un montage incorrect ou d'autres défauts dans les véhicules clients.

Il incombe à l'acheteur de s'assurer que les détails corrects sont donnés à notre équipe de vente lors de la commande d'un composant. Nous ne pouvons être tenus responsables de toute partie qui a été démontée ou modifiée par un autre garage ou un autre individu. Veuillez noter : nous recommandons fortement que toutes les pièces critiques de sécurité ne soient montées que par des techniciens automobiles formés. Veuillez lire avant de signer pour votre colis.

Pease inspecte toutes les livraisons avant de signer pour eux. Nous ne sommes pas en mesure d'offrir des crédits pour les articles qui arrivent endommagés qui n'ont peut-être pas été signés pour le transport comme étant « endommagés », même si la boîte semble non marquée car l'envoi aurait pu être abandonné ou secoué en transit. En donnant une signature claire, vous acceptez les marchandises comme arrivant complet et en bon état. Peugeot citroen ford mazda volvo. Avertissement de défaillance et de montage du turbocompresseur Psa 1.6 hdi. Attention: s'il vous plaît lire ceci avant d'installer ces turbos à vos véhicules clients. Il est utilisé dans de nombreuses applications différentes citroen, ford, mazda, mini, peugeot et volvo. Le moteur étant propre et puissant, il est conçu pour fonctionner avec des températures élevées, ce qui exige les meilleurs lubrifiants.

Ces lubrifiants doivent être maintenus en état de pointe et le psa doit être muni d'un filtre à huile en ligne au turbo et d'un filtre à huile et refroidisseur d'huile intégré à ce moteur. Cependant, il y a un inconvénient à cela, les rapports sur le terrain indiquent que si le moteur a été actionné avec le niveau d'huile au-dessous des limites normales, cela pourrait causer une forte concentration de carbone dans l'huile. Cela peut alors entraîner un blocage du filtre en ligne, du refroidisseur d'huile et du filtre à huile principal, qui finira par provoquer une panne de turbo prématurée.

La pompe à vide peut également souffrir de ce même type de contamination. Cependant, en raison de ses vitesses de fonctionnement élevées (230.000 tours par minute), le turbo sera généralement le premier à montrer des signes de dommages.

Cela peut se produire à partir de 30 000 milles si le niveau d'huile et les intervalles corrects de changement/procédure d'huile n'ont pas été respectés. Nous avons constaté que l'accumulation de carbone dans cette application est particulièrement difficile à éliminer. Pour essayer d'éliminer le risque de défaillance supplémentaire du turbo, le garage doit prendre les mesures suivantes, en plus des instructions normales d'installation du turbo.

Les tuyaux d'alimentation en huile Turbo et les boulons banjo doivent être remplacés par de nouveaux. La pompe à huile doit être remplacée par une nouvelle pompe. Le refroidisseur d'huile et l'assemblage du filtre doivent être enlevés et nettoyés. Retirer le refroidisseur d'air de charge, égoutter toute huile à l'intérieur et nettoyer soigneusement.

Vérifier et nettoyer tous les tuyaux d'entrée et de sortie. Si l'huile a fui du turbo ou du moteur endommagé précédemment dans les gaz d'échappement, vérifier le système d'échappement pour détecter la contamination/catalyseur de blocage, dpf, etc. Retirer la pompe à vide de frein pour vérifier les débris/carbone et nettoyer au besoin.

Fit turbo laissant le tuyau d'actionneur éteint. Moteur à rinçage avec rinçage moteur pendant 20 minutes puis ajustement nouveau filtre à huile et huile. Vérifier que les joints d'injection de carburant ne sont pas brûlés ou compromis.

Le débit d'huile doit être vérifié. Enlevez le tuyau de retour d'huile.

Installez une ligne de retour d'huile plus longue et nourrissez-vous dans un conteneur approprié. Démarrez le moteur et ralentissez pendant 60 secondes, puis éteignez le moteur. Mesurer le volume d'huile dans le récipient. 60 secondes de ralenti doivent produire au moins 0,3 litre d'huile.

Répéter l'essai deux ou trois fois pour confirmer que le débit d'huile est correct. Au cours de cet essai, ne laissez pas le moteur fonctionner en dessous du niveau minimum d'huile! Le véhicule doit être conduit de 20 à 30 milles puis l'huile/filtre remplacé à nouveau.

Même après tout ce qui précède a été réalisé, nous ne pouvons pas garantir que tout le carbone / boue sera éliminé et vous pourriez encore subir une panne de turbo prématurée. Actuellement, nous connaissons un taux de défaillance de 10% des unités que nous fournissons pour ce moteur. S'il vous plaît n'hésitez pas à parler à nos ingénieurs ou à notre équipe de vente si vous souhaitez discuter de cette question plus loin. Nous tenons également à vous assurer que c'est le seul moteur avec lequel nous avons connu ces taux de défaillance. En tant qu'entreprise, nous vous informerons toujours de tout problème en cours afin de vous permettre de faire le bon jugement pour ce que vous jugez correct pour votre entreprise.

Nous opérons dans le cadre du système de comptabilité mondiale. Vat ne doit pas être récupéré sur les montants facturés.

Les articles électriques et électriques d'Ecu ne sont pas remboursables en raison de dommages potentiels causés par un montage incorrect ou d'autres défauts dans les véhicules clients. Veuillez inspecter toutes les livraisons avant de signer pour elles. Nous avons une équipe de pièces dédiée à l'appariement des pièces à votre véhicule à partir de notre propre inventaire substantiel et notre réseau de fournisseurs plus large de partenaires agréés. Notre équipe d'expédition organise quotidiennement des livraisons locales et nationales. Cet article se trouve dans la catégorie « Pièces de véhicules & accessoires\pièces de voitures & accessoires\démarrages, alternateurs, écu & câbles\harnais de câblage, câbles & connecteurs».

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brand: mercedes
année: 2014
numéro de pièce du fabricant: a6510105402
numéro d'étiquette: 0000010426